Injectorul este instalat pe chiulasa, iar duza intră adânc în camera de ardere a motorului diesel și funcționează mult timp în mediul cu temperaturi ridicate, presiune ridicată și coroziune a gazului. Piesele mobile interne sunt afectate de debitul de combustibil de mare viteză și spălate în mod repetat de micile impurități mecanice din combustibil, ceea ce este foarte ușor.
Cauza eșecului injectorului diesel
Atomizarea slabă a injectorului de combustibil I
Când presiunea de injecție este prea scăzută, există o depunere de carbon în uzura duzei, iar fața finală a arcului este uzată sau forța arcului scade, va determina injectorul să se deschidă în avans, să întârzie să se închidă și să formeze fenomenul de slabă atomizare.
Dacă este un motor diesel cu un singur cilindru, nu va funcționa; dacă este un motor diesel cu mai multe cilindri, puterea va fi redusă, evacuarea va emite fum negru, iar sunetul de funcționare al mașinii nu va fi normal. În plus, deoarece picăturile de motorină cu dimensiuni de particule prea mari nu pot fi complet arse, acestea vor curge în tigaia de ulei de-a lungul peretelui cilindrului, ceea ce va crește nivelul de ulei, va reduce vâscozitatea și va agrava lubrifierea și poate provoca, de asemenea, accident de ardere a gresiei și tragere a cilindrilor.
Soluție: injectorul de combustibil trebuie dezasamblat pentru curățare, întreținere și punere în funcțiune.
Țeava de retur a celui de-al doilea injector este deteriorată
Când uzura cuplului de supapă a acului este gravă sau potrivirea între corpul supapei de ac și carcasa injectorului nu este suficient de strânsă, volumul de ulei de retur al injectorului crește evident, unele dintre ele putând atinge 0,1-0,3 kg / h. Dacă conducta de retur a uleiului este deteriorată sau scursă, returnarea uleiului se va pierde în zadar, provocând risipă.
Prin urmare, conducta de retur a uleiului trebuie să fie intactă și sigilată astfel încât uleiul să poată curge în rezervorul de ulei fără probleme. Dacă conducta de retur este conectată la filtrul diesel, trebuie stabilită o supapă de control la terminalul său pentru a împiedica dieselul din filtru să revină în injector.
Extensia orificiului valvei acului
Deoarece fluxul de ulei de înaltă presiune continuă să se pulverizeze și să se spele, gaura de injecție a supapei de ac va macina treptat mai mare, rezultând scăderea presiunii de injecție, scurtarea distanței de injecție, atomizarea slabă a motorinei și creșterea depunerii de carbon în cilindru.
Soluție: diametrul găurii injectorului cu un singur orificiu este în general mai mare de 1mm. O bilă de oțel cu un diametru de 4-5mm poate fi amplasată la capătul găului și poate fi lovită ușor cu un ciocan pentru a face deformarea plastică locală a găurii de injecție și a reduce diametrul găurii. Datorită numărului mare de găuri și a diametrului mic al găurilor, injectorul poros direct de injecție poate fi atins ușor doar pe capătul găurii cu proba de perforare din oțel de mare viteză. Dacă este încă necalificat după depanare, cuplajul valvei cu ac trebuie înlocuit.
Mușcături de supa de ac
Apa sau substanța acidă din motorină va rugini supapa acului și se va bloca. După ce conul de etanșare al supapei de ac este deteriorat, gazul combustibil din cilindru se va grăbi, de asemenea, pe suprafața de împerechere pentru a forma depozite de carbon, ceea ce va determina mușcarea valvei acului, iar injectorul va pierde efectul de injecție, provocând cilindrul să nu mai funcționeze.
Soluție: încălziți cuplarea supapei de ac în uleiul uzat până când fierbe și fumează, apoi scoateți-o, fixați coada supapei cu o pereche de clești căptușite cu o cârpă moale și mutați-o încet, înmuiați-o cu ulei curat, lăsați supapa acului să se miște și să macine în mod repetat în corpul supapei, până când robinetul poate ieși încet din corpul supapei atunci când cuplarea supapei de ac este inversată. Dacă injectorul nu este calificat la test, cuplajul valvei acului se înlocuiește.
Purtați pe capătul corpului valvei cu cinci pini
Fața finală a corpului supapei de ac este afectată de mișcarea reciprocă frecventă a supapei de ac, care va forma treptat o groapă pe o perioadă lungă de timp, crescând astfel ridicarea supapei cu ac și afectând funcționarea normală a injectorului.
Soluție: corpul supapei de ac poate fi fixat pe râșniță pentru a macina fața finală, iar apoi pasta fină de măcinat poate fi folosită pentru a macina placa de sticlă.
Șase canalizări ale uleiului de scurgere a gazului injectorului și a capului cilindrului
Când injectorul de combustibil este instalat în chiulasa, depozitul de carbon în orificiul de instalare trebuie îndepărtat cu atenție, iar garnitura de cupru trebuie să fie plană și nu trebuie înlocuită cu placă de azbest sau alte materiale, pentru a preveni disiparea slabă a căldurii sau eșecul de a juca un rol sigilant.
Dacă mașina de spălat din cupru este realizată de noi înșine, aceasta trebuie prelucrată cu cupru roșu în conformitate cu grosimea specificată pentru a ne asigura că distanța dintre injector și planul chiulasei corespunde cerințelor tehnice. În plus, forma concavă a plăcii de presiune a injectorului de combustibil trebuie să fie instalată în jos și nu este permisă înțelegerea unilaterală în timpul strângerii, iar presiunea trebuie să fie strânsă uniform în funcție de cuplul specificat, altfel capul injectorului de combustibil va fi scurgeri de gaze și ulei din cauza deformării și deformării.
Purtați șapte supa de ac și suprafața de ghidare a orificiului de supapă a acului
Mișcarea reciprocă frecventă a supapei de ac în orificiul supapei de ac, împreună cu invazia impurităților și a murdăriei în uleiul diesel, va purta treptat suprafața de ghidare a găurii supapei de ac, ceea ce duce la creșterea golului sau la apariția marcajelor zgârieturilor. , rezultând creșterea scurgerii interne a injectorului, scăderea presiunii, scăderea cantității de injecție și întârzierea timpului de injecție, ceea ce duce la dificultatea pornirii motorului diesel.
Soluție: atunci când timpul de injecție este întârziat prea mult, locomotiva nu poate nici măcar să funcționeze, în acest moment, cuplarea supapei de ac trebuie înlocuită.
Opt injectoare scurg
Când injectorul funcționează, suprafața conică de etanșare a corpului supapei de ac va fi afectată frecvent de supapa acului. În plus, fluxul de ulei de înaltă presiune va fi evacuat continuu din acest loc, iar suprafața conică va apărea treptat niște pete sau pete, pierzând astfel sigiliul, determinând injectorul să picure ulei.
Atunci când temperatura motorului diesel este scăzută, conducta de evacuare emite fum alb, iar când temperatura motorului crește, devine fum negru, iar conducta de evacuare va emite un sunet de fotografiere neregulat. În acest moment, în cazul în care alimentarea cu ulei la cilindru este oprită, sunetul de evacuare a fumului și cojirea vor dispărea.
Soluție: demontați injectorul de combustibil, înmuiați un pic de oxid de crom pastă de măcinare fină pe capul valvei acului (acordați atenție să nu se lipească în orificiul supapei de ac) pentru a macina suprafața conică, apoi spălați-l cu motorină și instalați-l în injectorul de combustibil pentru test. Dacă este încă necalificat, se va înlocui cuplajul valvei acului.